In diesem Blogbeitrag blicken wir auf die letzten 40 Jahre der Entwicklung zurück, die zu den beliebten Traktoren der A-Serie geführt haben. Von den frühen Volvo BM Valmet Maschinen über die klassischen finnischen 305er und 405er Modelle bis hin zur modernen 5. Generation der Valtra A-Serie; wir teilen einige der entscheidenden Momente in der Geschichte unserer Kleintraktoren.
Die nordische Volvo BM Valmet Traktorenbaureihe wurde 1982 eingeführt und deckte die Leistungsklasse von 70 bis 100 PS ab. Zu dieser Zeit gab es eine Nachfrage nach Kleintraktoren. In der kleinen Baureihe von Volvo kamen Motoren von Perkins und Getriebe von International Harvester zum Einsatz. Diese Produktlinien wurden zu Beginn der nordischen Zusammenarbeit eingestellt. Im Gegensatz dazu wurde der kleine Valmet aus eigenen Komponenten gebaut, konnte aber als ziemlich altmodisch angesehen werden. Er förderte zwar den Verkauf von Maschinen mit geringer Leistung, aber es gab eine klare Nachfrage nach etwas Neuem.
Der finnische Traktor – eine kurze Geschichte
Die neuen Modelle 305 und 405 (mit 53 bzw. 61 PS) waren 1985 einsatzbereit. Dieser Blogartikel befasst sich mit diesen Traktoren und ihren Nachfolgern mit der gleichen Getriebefamilie. Zeitweise war diese Baureihe vielleicht das internationalste Produkt von Valtra, da Traktoren mit diesem Getriebe in fünf Fabriken auf drei Kontinenten hergestellt wurden.
Das Konzept für diese kleinen Traktoren war Mitte der achtziger Jahre das gleiche wie für ihre größeren Brüder der 05-Serie – ein vierstufiges Hauptgetriebe, das durch zwei Gruppengänge vorwärts und einen rückwärts multipliziert wurde. Zusätzlich gab es eine Kriechgangschaltung. Und die gesamte Hinterachse, einschließlich der Bremsen, war eine neue, moderne Konstruktion mit schrägverzahnten Zahnrädern, allerdings ohne Niederdruckhydraulik. Alle Gänge und Funktionen wurden rein mechanisch bedient, einschließlich Differenzialsperre und Allradantrieb. Bei vielen dieser Traktoren ging man davon aus, dass sie sogar über einen Zweiradantrieb verfügten.
Valmet 504 and 604 tractors
Die Valmet 504 und 604 waren in erster Linie ein Facelift früherer Valmet-Modelle und verkauften sich in den ersten Jahren der Zusammenarbeit mit Volvo in Schweden recht gut. Das äußere Erscheinungsbild der neueren 305 und 405 Traktoren ist diesen Modellen zu verdanken. Sie haben auch die gleiche Kabine geerbt. Eine neue Fahrerhausgeneration befand sich zu dieser Zeit bereits in der Prototypenphase, wurde aber verworfen. Mit dieser Entscheidung wurde vielleicht auch ein großes Wachstumspotenzial aufgegeben. Die keilförmige Valmet Kabine war vielleicht funktionell, aber nicht besonders groß. Außerdem gab es zu dieser Zeit viele Vorurteile gegenüber Valmet bei denjenigen, die die Marke nicht kannten. Eine seltsam aussehende Kabine mit Pedalen durch den Boden war nicht unbedingt ein Anreiz für neue Kunden.
Die neuen, kleinsten Mitglieder der "05-Familie" waren jedoch wendige Traktoren mit gut funktionierenden Getrieben. Mit Hilfe der vor allem finnischen, schwedischen und norwegischen Märkte stiegen die Verkaufszahlen beträchtlich an. Und die Serie blieb etwas mehr als 30 Jahre lang in Produktion. Das heißt aber nicht, dass das Modell drei Jahrzehnte lang unverändert blieb! Im Gegenteil – die Anzahl der Verbesserungen in diesen Jahren war erstaunlich. Obwohl dieser Traktor sein Leben als Archetyp des finnischen Ackerschleppers verbrachte, wurde das Getriebe nie in Finnland gebaut. Anfangs wurde "die Kiste" in Valmet do Brazil und später von einem Zulieferer in der Türkei hergestellt.
Von 2,7 l bis zu einer 4-Zylinder-Maschine mit zusätzlichen 25 PS
Die Traktoren wurden mit dem Valmet TD27-Motor eingeführt. Das kleine 2,7 l Aggregat hatte ein geringes Drehmoment und war bei kaltem Wetter schwer zu starten. Daher wurde nur wenige Jahre später ein 3,3 l Motor eingeführt. Dieser wurde Anfang der 1990er Jahre durch einen ähnlich großen, aber frischen Motor der neuen Generation, der 20-Serie, ersetzt. Schließlich wurde 1992 ein Vierzylindermodell eingeführt, das alle Beschwerden über den Motor des Traktors beendete. Das größte Modell dieser kleinen Serie wuchs entsprechend, so dass in den ersten zehn Jahren der Produktion weitere 25 PS hinzukamen.
Die Dreipunktaufhängung war von Anfang an gut und wurde sogar von vielen Teilnehmern an Pflugmeisterschaften akzeptiert. Die Hubwerksgeometrie funktionierte gut, der Hubbereich war wirklich gut, und die Kapazität entsprach der Traktorgröße. Ende der 1980er Jahre gab es nur noch eine größere Neuerung. Auto Control, das elektronisch gesteuerte Hubwerk, wurde sehr früh als Option eingeführt. Auf eine große Pumpenleistung mussten die Kunden jedoch noch 10 Jahre warten.
Die Kabine war zwar funktionell, aber sie stieß auf viel Kritik (selbst von erfahrenen Valmet-Benutzern). Und so wurden ständig Verbesserungen vorgenommen. Im Jahr 1993 wurde eine Forstkabinenoption auf den Markt gebracht. Diese wurde durch eine Änderung des linken Kotflügels und des hinteren Teils der Kabine geschaffen. Der Fahrer konnte den Sitz bereits drehen, aber nun war es auch möglich, mit Blick nach hinten zu arbeiten. In dieser Zeit wurden die Kabinentüren mehrmals umgestaltet und schließlich wurden die Scharniere von vorne nach hinten verlegt. Das Kabinendach war anfangs nur eine große, einteilige Kunststoffabdeckung, die auch als Notausstieg diente. Im Jahr 1996 wurde ein Belüftungs- und Heizungssystem für das Dach eingebaut. Dies war eine echte Notwendigkeit, um dem Fahrer mehr Frischluft zuzuführen. Bald darauf folgte eine echte Klimaanlage.
Besuch in Portugal
In den späten 1980er Jahren war man der Ansicht, dass nachhaltiges Wachstum eine Fabrik innerhalb der Europäischen Union erfordere. Zu dieser Zeit war Finnland noch nicht Mitglied der EU. Also wurde ein Traktorenwerk in Portugal gegründet und sogar eine eigene Traktorenserie speziell für das Werk entwickelt. Die Serie Metta 4000 sollte eine kleinere Schwester der Serie 6000 sein, zumindest äußerlich. Aber die Technik basierte vollständig auf den kleineren Suolahti-Modellen. Die Metta hatte ein niedriges Höhenkonzept, so dass die Hydraulik von der Oberseite des Getriebes nach unten verlegt wurde. Das bedeutete, dass sich der Bediener an einen "Tunnel" am Boden gewöhnen musste.
Die Produktion begann 1996 mit dem Plattformmodell, später folgte eine Kabinenversion. Die Palette reichte nun von 53 bis 80 PS. Ein besonderes Highlight aus dieser Zeit war, dass der Traktor an Steyr verkauft wurde. Die Österreicher übernahmen sowohl Drei- als auch Vierzylindermodelle, die auf die Namen Steyr 667 und 680 getauft wurden. Trotz dieses Erfolges erreichte das portugiesische Werk weder seine Volumen- noch seine Rentabilitätsziele. Und da Finnland bereits der EU beigetreten war, wurde das Werk geschlossen und die iberischen Märkte wurden wieder von Suolahti aus bedient. Das nordische Produktportfolio wurde weiterhin in Eigenregie entwickelt, obwohl die kleine Serie ihre Zweigang-Zapfwelle über Portugal erhielt.
Modernere Lösungen für kleine Traktoren: A83 und A93
In den späten 1990er Jahren wurde das kleine Getriebe mit zahlreichen neuen Funktionen verbessert. Erstens wurde ein Splittergetriebe als Alternative zum Kriechgang eingeführt. Dies erhöhte die Anzahl der Gänge auf bis zu 16 und verbesserte die viel geforderten Arbeitsgeschwindigkeiten. Der nächste Schritt in der Entwicklung von Valtras Kleintraktoren-Portfolio war ein synchronisiertes Wendegetriebe im Jahr 2002. Zur gleichen Zeit wurden die Modelle der M100-Serie in A-Serie umbenannt und folgten damit der Logik der T-Serie, die zur gleichen Zeit eingeführt wurde. Dieser Schritt änderte nichts am allgemeinen Erscheinungsbild des Traktors. Die neue Nummerierung wurde zwei Jahre später durch Konstruktionsverbesserungen vervollständigt, wie z. B. die hydraulische Allradkupplung mit Vierradbremswirkung. Jetzt gab es ein Ausstattungspaket, das für viele Jahre gut sein sollte.
Die hydraulische Wendeschaltung war bereits weit verbreitet, und die meisten Konkurrenten boten sie auch bei ihren kleineren Traktormodellen an. Die trockene Doppelkupplung der A-Serie war inzwischen veraltet, obwohl es eine elektrohydraulisch betätigte Option namens Hi-Shift gab. Diese wurde mit einem Druckknopf betätigt, um den schweren Kupplungseinsatz zu erleichtern. Der Markt drängte auf Verbesserungen, zumal die A-Serie häufig als Frontlader eingesetzt wurde. Im Jahr 2011 wurde schließlich die neueste Entwicklungsstufe des bewährten nordischen Arbeitspferdes eingeführt: Die Modelle A83 und A93 mit dem berühmten Wendeschalthebel Valtra Power-Shuttle und integrierter Handbremse.
Jetzt war der Traktor auf dem neuesten Stand. Sowohl die Zapfwelle als auch die Hauptkupplung waren vom Typ Lamellenkupplung, während in der Kabine die Pedale hängend angebracht waren und das Lenkrad richtig eingestellt werden konnte. Das Portfolio wurde gestrafft. Die Forstkabine wurde ebenso Standard wie die elektronische Hubwerksregelung. Beide Modelle hatten einen Dreizylindermotor und es gab nur eine Getriebeoption. Der Traktor war fast perfekt... aber das Aussehen war fast dasselbe wie vorher und es gab kein Lastschaltgetriebe. Trotz seiner Unzulänglichkeiten war der "A3 HiTech" in den nordischen Ländern ein Erfolg und verkaufte sich auch in einigen anderen Ländern wie Bayern recht gut. Im Jahr 2017 wurde der "A4", die 4. Generation der Valtra A-Serie, eingeführt. Das ist dann ein anderer Traktor – und eine andere Geschichte.
Einführung in Indien – der Eicher Valtra 6100 / Eicher Euro Power 6100
Mitte der 1990er Jahre wurde der indischen Firma Eicher Motors, einem 1959 gegründeten Unternehmen mit Sitz in Neu-Delhi, eine Herstellungslizenz erteilt. Die Lizenz bezog sich auf den gesamten Traktor, so dass alle Komponenten, einschließlich der Motoren, in Indien hergestellt wurden. Der Traktor wurde als Eicher Valtra 6100 oder Eicher Euro Power 6100 vermarktet und basierte auf dem kleinsten Valmet jener Zeit, dem Modell 365. Die 61 PS-Maschine erwies sich bald als zu groß für den indischen Traktormarkt, der zwar riesig war (und immer noch ist), aber von relativ kleinen Traktoren beherrscht wurde. Die Traktorentätigkeit der Firma Eicher endete 2005, als sie von TAFE (Tractors And Farm Equipment Ltd) übernommen wurde, einem anderen bekannten indischen Traktorhersteller, der das Erbe mit seinen eigenen Modellen fortführt.
Türkei ist keine einfache Geschichte
Anfangs wurden die kleinen Getriebe der Serie 05 von Valmet do Brasil für den Einsatz in den in Suolahti produzierten Traktoren gebaut. Als die Produktionszahlen stiegen, wurde der Getriebebau im Jahr 2008 an HEMA Industry ausgelagert. Dieses türkische Unternehmen wurde 1971 gegründet und ist ein wichtiger Zulieferer für die europäische Automobilindustrie. Zur Unternehmensgruppe gehört auch die Traktorfabrik Hattat Tarim, die Traktoren auf der Grundlage von lizenzierten und eigenen Komponenten herstellt. Die Türkei ist ein interessanter großer Traktormarkt. Und Hattat erhielt die Lizenz, die Valtra A-Serie in ihrem Werk in Cercescoy für den Inlandsverkauf zu produzieren. Darüber hinaus wuchs das Valtra Werk in Suolahti in den frühen 2.000er Jahren sowohl hinsichtlich des Volumens als auch der Anzahl der Modelle, so dass eine Option zur Auslagerung der gesamten A-Serie verhandelt wurde. Mit der Finanzkrise 2008 begann jedoch die Nachfrage nach Traktoren zu sinken, so dass das Thema nicht mehr relevant war. Dennoch wurde die Produktion des neuen Getriebes für das Modell A HiTech an HEMA vergeben.
Das Hattat-Team kannte die Möglichkeiten des Valtra Getriebes sehr gut und setzte es in verschiedenen Versionen in den Produktreihen 3000 und 4000 ein. Der 3000er war auch als Valtra Kompakt- und Obstbaureihe bekannt. Von diesen einfachen Traktoren wurden von 2012-14 über tausend Stück verkauft. Wahrscheinlich wären sogar noch mehr verkauft worden, aber die Anpassung des Perkins-Motors an die modernen Abgasnormen erwies sich als nicht zu bewältigen. Kürzlich hat Hattat seine eigenen Baureihen mit neuen FPT-Motoren aktualisiert, um die Anforderungen der Stufe V zu erfüllen. Auch wenn diese auf den neuesten Stand gebracht wurden, haben sie doch ein Déjà-vu-Gefühl... Sogar der Druckknopf für die Trockenkupplung ist unter dem Namen HiShift sowohl für die Zapfwelle als auch für die Hauptkupplung verfügbar.
Valtra do Brasil
Das Hauptaugenmerk dieses Blogartikels liegt auf den Entwicklungen des Getriebes für Kleintraktoren, das ursprünglich von Valtra do Brazil gebaut wurde. Auch wenn die in Brasilien entwickelten Getriebe vor der Jahrtausendwende nicht in brasilianischen Traktoren eingesetzt wurden. Zu diesem Zeitpunkt waren die Schwestermodelle des in Finnland hergestellten M100 für die brasilianische Produktion eingeführt worden. Der Traktor wurde als etwas hoch und zu teuer angesehen. Dies führte zu einer sofortigen Verbesserung. Nun wurden die Erfahrungen aus Portugal genutzt. Der Traktor wurde abgesenkt und vereinfacht. Nach diesen Entwicklungen war die Akzeptanz auf dem Markt bereits besser. Dennoch war die einfache und überschaubare Basisbaureihe, die auf dem archaischen 6+2R-Getriebe basierte, immer noch sehr viel beliebter.
Die bewährte Valtra A-Serie kann auf eine 40-jährige Geschichte zurückblicken
Seit dem Beitritt zu AGCO hat sich das brasilianische Portfolio von Valtra in vielerlei Hinsicht weiterentwickelt und wurde von den neuen Emissionsvorschriften beeinflusst, die nach 2015 in Kraft treten (die derzeit den EU-Vorschriften der Stufe 3A von Anfang 2010 entsprechen). Der heutige Valtra A4 basiert auf der gleichen globalen A4- oder A5-Plattform, die wir bei Valtra in Europa verwenden. Im Bereich unter 100 PS wird das breite Valtra Portfolio durch die A2- und A3-Serie vervollständigt. Unter der Motorhaube dieser modernen Traktoren findet man immer noch das bekannte Getriebe in seiner ganzen mechanischen Vielfalt. Heutzutage ist auch der Herstellungsprozess teilweise nach Brasilien zurückgekehrt. Die Basisversion des 8 +4R kann mit einem Kriechgang oder einem mechanischen Splitter ergänzt werden. Und auch die Option des Synchro-Shuttles ist vorhanden! Für Kaffee und Sonderkulturen gibt es schmale Modelle mit verschiedenen Hinterachsen und einem komfortablen, der Größe des Traktors angepassten Fahrerplatz.
Bald feiert unser Acht-Gang-Getriebe sein 40-jähriges Jubiläum. Es hat sich im Laufe der Zeit bewährt und wurde in vielerlei Hinsicht weiterentwickelt, um die Bedürfnisse der Kunden auf sehr unterschiedlichen Märkten zu erfüllen. Auch heute noch ist die A-Serie eine beliebte Wahl, wenn auch jetzt mit einem neuen Mehrganggetriebe. Sie können sogar die Semi-Powershift-Schaltung finden. Buchen Sie eine Probefahrt bei Ihrem Händler vor Ort und überzeugen Sie sich selbst davon, wie sich die neueste Generation von Traktor und Getriebe anfühlt.
